Завершена независимая экологическая экспертиза проекта трассы Москва - Санкт-Петербург

ВЫВОД ЭКСПЕРТОВ: трассу через Химкинский лес строить нельзя, так как это нанесет непоправимый ущерб экосистеме и приведет к гибели леса. Проект требует пересмотра.

Приводим полный текст экспертного заключения и фото, сделанные специалистами.

Скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург на 15-58 км запроектирована вдоль Ленинградского шоссе в обход г. Химки, и с юго-востока на северо-запад пересекает Химкинский лес. Будущая автомагистраль на рассматриваемом отрезке удалена от существующих транспортных коммуникаций, жилой и производственной застройки и проходит через геометрический центр лесного массива. Реализация проекта и последующая эксплуатация крупной автодороги неизбежно сопряжены с сокращением площади залесенной территории и сильнейшим техногенным воздействием на Химкинский лес. Прямое уничтожение и последующая деградация природных сообществ в ходе строительства и эксплуатации автодороги в одном из наиболее урбанизированных районов Подмосковья вызовут ухудшение качества жизни москвичей и жителей области и накладывает на разработчиков проекта дополнительную социальную ответственность. Именно выбор оптимального варианта прохождения трассы является наиболее эффективным способом снижения экологического ущерба и имеет принципиальное значение при строительстве скоростной автомагистрали.
 

Химкинское участковое лесничество Истринского лесничества входит в состав лесопарково-защитного пояса (ЛПЗП) г. Москвы и является частью «зеленого клина», протянувшегося между Ленинградским и Дмитровским шоссе. Площадь Химкинского леса составляет 1118 га. С восточной и юго-восточной сторон Химкинский лес ограничивает Канал им. Москвы, за которым расположен г. Долгопрудный; с западной и юго-западной сторон к лесному массиву выходят г. Химки и район Молжаниновский СЗАО г. Москвы; с северной стороны находится аэропорт Шереметьево. Рассматриваемый лесной массив со всех сторон окружен застроенными землями, основную площадь на которых в гг. Химки и Долгопрудном занимает многоэтажная городская застройка, а в районе Молжаниновский г. Москвы в ближайшее время планируется возвести новые жилые массивы.

То есть Химкинский лес по периметру окружен биологически непроницаемыми для многих видов животных застроенными территориями и представляет собой островной массив, практически не имеющий территориальной связи с другими лесными и сельскохозяйственными землями. В системе экологического каркаса региона функцию экологических коридоров эффективно выполняют линейные водные объекты, однако протекающие через Химкинский лес р. Клязьма и Канал им. Москвы выше и ниже по течению ограничены городской застройкой и оживленными транспортными магистралями – Дмитровским и Международным шоссе. Территориальная изоляция и небольшие размеры резко снижают устойчивость лесного массива к антропогенному влиянию, в том числе к строительству новой автомагистрали. Реализация предлагаемого проекта автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург приведет к разделению Химкинского леса на два изолированных фрагмента, по площади и расположению внутри застроенных территорий сходных с небольшими лесными массивами г. Москвы.

Химкинское участковое лесничество расположено в пределах Клинско-Дмитровской гряды, для которой характерны хвойно-широколиственные леса. В Химкинском лесу преобладает неморальная растительность, в том числе широколиственные формации. На водораздельном участке с хорошими почвенно-гидрологическими условиями сохранилась дубрава – сравнительно редкий для Подмосковья тип леса: площадь дубрав составляет всего около 3% от площади всех подмосковных лесов, из них большинство приурочены к южной половине Московской области.

На рассматриваемой территории представлена дубрава со вторым ярусом липы, благонадежным подростом липы и дуба, густым подлеском из лещины, жимолости, живым напочвенным покровом из зеленчука, копытня, осоки волосистой и других видов лесных трав. Возраст наиболее мощных дубов превышает 120 лет; диаметр ствола у наиболее крупных деревьев – более 90 см. Дубраву образуют деревья разного возраста, здесь представлены как усыхающие крупные экземпляры, так и молодые дубы и липы, то есть происходит естественная смена поколений, что является важным признаком стабильного лесного сообщества.

 

Фото 1. Трасса проектируемой автомагистрали  в Химкинском участковом лесничестве проложена по сравнительно редкому для Подмосковья типу леса – дубраве лещиновой

Природные качества дубравы в Химкинском лесу позволяют рассматривать ее как ценный природный объект местного значения.

Близость жилых кварталов Москвы и Подмосковья обуславливает и существенное санитарно-рекреационное значение дубравы Химкинского леса. Дубовые леса эффективно очищают воздух от пыли – ежегодная фильтрация составляет 56 т/га (в ельниках только 32 т/га, а в сосняках – 36 т/га), активнее, чем некоторые другие породы, дуб выделяет кислород – 14 т/га, тогда как сосняк выделяет только 10 т/га.

Основную площадь в Химкинском лесу занимают сформировавшиеся на месте коренных типов леса вторичные березняки с сосной и участием осины. От произраставших здесь широколиственных лесов сохранились единичные мощные дубы, подлесочный ярус из лесных кустарников и живой напочвенный покров из неморальных видов трав. Практически повсеместно отмечено возобновление липы и ели, местами эти породы выходят во второй ярус, то есть происходит процесс восстановления хвойно-широколиственных лесов. В отличие от многих испытывающих высокие рекреационные нагрузки березняков Москвы и ближнего Подмосковья, березняки Химкинского леса не превратились в распадающиеся со временем древостои паркового типа и представляют собой полноценное лесное сообщество.

 

Фото 2. Липа под пологом березняка образует подрост и местами выходит во второй ярус. По мере распада березового древостоя на этом участке сформируется липняк волосисто-осоковый

В лесном хозяйстве березняки традиционно воспринимают как малоценные древостои, однако вряд ли леса лесопарково-защитного пояса, природоохранное и средозащитное значение которых сложно переоценить, следует рассматривать как источник деловой древесины. Березово-сосновые леса являются этапом восстановления нарушенного в прошлом естественного растительного покрова и представляют значительную природную ценность.

Наряду с зональными типами растительности в Химкинском лесу сохранились интразональные сообщества – олиготрофные и мезотрофные сфагновые болота. Наиболее выражены три олиготрофных болота – они имеют округлую конфигурацию, площадь наиболее крупного из них превышает 5 га. Основную площадь занимает моховая растительность, по периметру болот тянется полоса из осок и злаков, постепенно переходящая в заболоченный лес. Помимо сфагновых мхов здесь произрастают характерные для олиготрофных болот высшие растения – сосна, багульник, болотный мирт, подбел, клюква, два вида пушиц и др. Сфагновые болота значительно повышают природную ценность Химкинского леса как своеобразные растительные сообщества и как место обитания и произрастания характерных только для болот видов животных и растений. Здесь, например, произрастает приуроченная к сфагновым болотам шейхцерия болотная, занесенная в Красную книгу Московской области. В середине 2000-х годов на Вашутинском болоте в западной оконечности массива зарегистрирован серый сорокопут (Красная книга Московской области, 1-я категория; Красная книга РФ). Помимо олиготрофных болот в Химкинском лесу встречаются заболоченные участки с травяно-сфагновыми сосняками, где первый ярус древесных растений образуют сосна и берёза, на возвышениях развит кустарничковый ярус из черники и брусники, произрастают осоки, в понижениях доминирует сфагнум.

К сожалению, долгое время из-за не пригодности к хозяйственной эксплуатации, преобладало пренебрежительное отношение к болотам как к бросовым землям. Так, в Западной Европе основная часть сфагновых болот была полностью утрачена. Только во второй половине XX века происходит переоценка значения болот, начинаются опыты по их восстановлению. Была показана водоохранная и водорегулирующая роль болот, установлено, что нарушения болот приводят к нарушению всего ландшафта, частью которого они являются. Во многих европейских странах приняты программы рекультивации болот, наиболее активно восстанавливать болота пытаются в Голландии, однако восстановление мезотрофных и особенно олиготрофных болот далеко не всегда возможно и очень дорого. В результате антропогенной деятельности площадь сфагновых болот сильно сократилась и в Московском регионе, а в границах МКАД они практически полностью исчезли. Химкинский лес является одним из немногих лесных массивов вблизи Москвы, где на сравнительно небольшой площади сохранилось несколько олиго- и мезотрофных болот. Во второй половине XX века производилась мелиорация Химкинского леса и осушение болот, однако эти работы не были доведены до конца, и болота сохранились.

Фото 3. Одно из верховых болот в Химкинском лесу, которое расположено на трассе проектируемой автомагистрали Москва – Санкт-Петербург и неизбежно будет уничтожено в ходе строительства  

Фото 4. Фрагмент растительного покрова верхового болота, который образуют сфагновые мхи, некоторые виды осок, подбел и болотный мирт. Эти виды могут произрастать только на верховых и переходных болотах и очень чувствительны к антропогенным нарушениям     

Фото 5. Сосняки и березняки довольно характерны для болот переходного типа. Понижения занимают сфагновые мхи, а на кочках растут травы и кустарнички. Заболоченные леса традиционно рассматривались как малоценные для лесного хозяйства земли, однако они представляют собой своеобразные и интересные сообщества южной тайги

(Другие фото Химкинского леса можно посмотреть здесь.)

К настоящему времени осушительные канавы в основном заросли, а болота можно считать естественными сообществами, по своим характеристикам близкими к ненарушенным природным аналогам и заслуживающими присвоения статуса особой охраны.

Таким образом, на территории Химкинского леса представлены разнообразные растительные сообщества, в том числе сравнительно редкие для северо-западной части Подмосковья - дубрава и сфагновые болота.
 

   
Реализация предлагаемого проекта строительства автомагистрали Москва – Санкт-Петербург через территорию Химкинского участкового лесничества связана с различными видами антропогенного воздействия на природные сообщества как на этапе строительства, так и эксплуатации автодороги. Автодорога практически полностью проложена по лесным землям, следовательно, планируемое строительство неизбежно связано с вырубкой. Протяженность трассы автомагистрали по Химкинскому лесу составляет около 8 км, при ширине просеки 100 м это приведет к вырубке примерно 100 га леса, то есть около 10% площади всего массива. Согласно проекту, проектируемая автомагистраль затрагивает самые различные природные сообщества, в том числе дубраву лещиновую, которая в масштабах Ближнего Подмосковья представляет значительную природную ценность и предлагаемые для создания ООПТ сфагновые болота. Утрату этих растительных сообществ невозможно компенсировать, в Химкинском лесу они будут уничтожены безвозвратно.

После вырубки предназначенной для строительства автодороги просеки неизбежно начнется усыхание растущих вдоль будущей автомагистрали деревьев. Усыхание вызвано изменением условий произрастания растений, выросших в лесной среде и вследствие строительства оказавшихся на опушке леса, изменением гидрологического, светового, ветрового режимов и множеством других причин. После пуска автодороги в эксплуатацию начнется сильнейшее техногенное воздействие на природную среду. На оказавшиеся в примагистральной полосе деревья будут влиять выбросы автомобилей, попадание загрязненных вод ливненой канализации, противогололедные реагенты и другие негативные факторы. Это подтверждает опыт строительства и недавней реконструкции МКАД и других крупных автодорог. Из-за высокой расчетной скорости автомашин зона поражения вдоль трассы Москва – Санкт-Петербург будет шире, чем на существующих автомагистралях.

Таким образом, сокращение лесной площади окажется значительнее, чем предусмотренная проектом строительства вырубка, и будет обусловлено как прокладкой через массив леса просеки, так и последующей эксплуатацией оживленной автомагистрали.

Строительство автомагистрали окажет существенное влияние и на животный мир Химкинского леса. Оно приведет к усилению как техногенного, так и рекреационного воздействия. Предлагаемый вариант трассы с застройкой мало посещаемой срединной части массива связан с освоением лесных кварталов, являющихся ключевыми участками для многих видов животных. Благодаря удаленности от жилой застройки, заболоченности, сравнительно слабо развитой дорожно-тропиночной сети срединная часть массива значительно реже посещается и испытывает существенно меньшие рекреационные нагрузки.

Разделение Химкинского леса на два изолированных массива приведет к фрагментации популяций животных, в первую очередь млекопитающих, рептилий и амфибий. Площадь образовавшихся двух лесных массивов не превысит 500 га, они будут непригодны для стационарного обитания таких широко перемещающихся животных, как, например, лось и лесная куница. Сокращение залесенной площади неизбежно скажется на особенно чувствительных к влиянию человека классах позвоночных животных – рептилиях и амфибиях.

Высокие темпы освоения земель Ближнего Подмосковья привели к существенному сокращению численности и распространения гадюки, ужа, прыткой и живородящей ящериц. Эти виды-индикаторы мало нарушенной лесной среды продолжают обитать в Химкинском лесу во многом благодаря тому, что антропогенное влияние приурочено к периферийной части массива. Наиболее вероятно, что после застройки срединной части массива рептилии перестанут обитать в Химкинском лесу.

Таким образом, строительство автомагистрали Москва – Санкт-Петербург по предлагаемому варианту окажет существенное влияние на все основные компоненты природных сообществ Химкинского леса. Учитывая сравнительно небольшую площадь и территориальную изоляцию массива, можно однозначно утверждать, что изменения будут носить необратимый характер. Основные последствия строительства – безвозвратное уменьшение площади, занимаемой природными сообществами, деградация сохранившихся участков леса и резкое сокращение биоразнообразия. Причиняемый экологический ущерб невозможно компенсировать, в том числе предлагаемыми разработчиками проекта закладкой лесных культур и биотехническими мероприятиями.


Канд. биол. наук

Данное экологическое заключение будет представлено будущим инвесторам трассы - ЕБРР, ЕИБ и Всемирному банку, а также в российские инстанции.